云顶娱乐:波罗的海干散货运价指数下滑

云顶娱乐:波罗的海干散货运价指数下滑。–据伦敦10月13日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三上涨,因至中国的铁矿石船货贸易推动大型海岬型船市场人气。
波罗的海干散货运价指数周三上涨1.07%,或29点,至2,748点,连续第二个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
SSY Consultancy的负责人Derek
Langston称,“海岬型船平均利润相比巴拿马型船而言达到2009年四季度以来的最高位。相比夏季的月份,铁矿石租船市场的活跃程度有所改善。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动,和2009年的情况一样,因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
卡纳塔卡邦是印度主要铁矿石生产和出口地区,该邦年产铁矿石4600万吨,约占印度总年产量2.15亿吨的五分之一。
中国海关周三公布,1-9月铁矿砂及其精矿进口4.6亿吨,同比下降2.5%。据此测算,9月铁矿砂及其精矿进口5,000万吨,高于上月的4,461万吨。
9月铁矿石进口较8月增长17.9%,说明政府对钢材产量的削减未能打压企业对原材料的需求。中国是全球最大的铁矿石进口国。
海关此前数据显示,中国1-8月铁矿砂及其精矿进口4.1亿吨,增长0.1%。 Arctic
Securities称,“之前市场普遍预估铁矿石进口量将增长,因8月海岬型船市场交投十分活跃,这是进口将会回升的早期信号。”
“基于海岬型船市场的活动,我们预计进口数据将表现强劲,结果该数字比预期的要略微欠佳。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)周三上涨1.83%,平均海岬型船利润涨至43,128美元。
波罗的海巴拿马型船(Baltic:s panamax
index)运价指数周三下跌1.59%,平均利润降至18,986美元,而波罗的海超灵便型指数(Baltic:s
supramax index)下跌0.31%。
经纪商报告称,希望俄罗斯实行谷物出口禁令将提振美国谷物出口活动,并在今年下半年支撑小型船运市场。
SSY的Langston表示,“我们依然认为巴拿马型船及超灵便型船市场将疲软,走势不会出现太大变化,尽管预计美国谷物出口表现强劲。”
“目前没有足够的船货数量能够支撑运费上涨。”
分析师表示,今年船运费料将承压,因2010年和2011年将有大量新船下水,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
尽管当前情况乐观,部分人士仍担忧全球经济放缓,尤其是美国和中国,其可能损及船运。
更广泛地来看,全球交易的商品90%是通过海路运输,因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
SSY称,今年迄今已经有159艘海岬型船进入市场,而2009年全年只有112艘。另外,今年另有11艘油轮被改装为海岬型船,而去年全年为31艘。
SSY预估今年船只吨位净增长达到7300万吨,2009年为3800万吨。

–据伦敦12月8日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第二个交易日下滑,尽管印度船运活动活跃支撑小型船运费市场。
波罗的海干散货运价指数周三下跌1.33%或29个点,至2,144点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称,近日向中国出口铁矿石的活动放缓,拖累海岬型船运费费率。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
伦敦船舶经纪公司ICAP Shipping的Georgi
Slavov表示:“海岬型船运费承受下行压力,因巴西出口船货减少,而印度出口活跃。”
印度铁矿石出口量下降迫使中国从其他地区寻找货源。为打击非法采矿活动,印度于7月对主要铁矿石产区卡纳塔克邦实施出口禁令,该禁令上月得到最高法院的支持。
Slavov称,通常使用较小的超灵便型船运输的印度铁矿石出口回温。
“较小型船运费市场得到良好支撑,主要原因是印度出口活动日渐活跃。”
他并称,因季风季节结束,印度煤炭进口亦恢复。印度煤炭进口通常使用超灵便型船和巴拿马型船进行运输。
波罗的海运价指数(Baltic:s capesize
index)周三下跌3.31%,海岬型船舶平均获利降至27,354美元,为连续第二个交易日走低。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大,和2009年情况相同,因为中国对铁矿石的需求起伏不定,该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
波罗的海海岬型船巴拿马型船运价指数(Baltic:s panamax
index)周三上涨0.08%,该型船舶平均获利略升至19,111美元。
巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。
超灵便型船运价指数(Baltic:s supramax index)周三上涨0.74%。
澳大利亚东部地区受强降雨袭击,令小麦作物受损、煤矿被淹,而西部的油气生产商及铁矿石矿场在未来两周内面临飓风威胁。
Slavov表示:“澳大利亚的不利天气将对小型船运费市场产生积极影响,我们预计短期内海岬型船和巴拿马型船的运输活动较少。”
经纪商称,市场投资者一直在关注中国央行是否将升息,而这一举措可能将导致铁矿石进口以及船运活动放缓。

–据伦敦10月22日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五在一周跌势中首次上涨,因铁矿石交易活动活跃支撑大型海岬型市场。
经纪商认为,支撑市场的因素还包括市场预期中国寒冷的天气将提振煤炭需求。
波罗的海干散货运价指数周五上涨0.26%或7个点,至2,727点,此前连跌五日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
咨询机构Commodore Research的干散货负责人Jeffrey
Landsberg表示:“海岬型船运费费率维持在坚挺的价位,因中国铁矿石需求旺盛。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动,和2009年的情况一样,因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)周五上涨0.39%,平均海岬型船利润升至45,657美元。
海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。 投资机构Arctic
Securities表示,中国铁矿石库存下滑且国内价格偏高,可能导致第四季度铁矿石的大量进口。
该机构表示:“另一个提振干散货船运市场需求的因素是,市场预期中国的严冬可能令煤炭需求增加。”
Landsberg表示,中国北方的低温天气较往常提早到来,料为巴拿马型船运费费率提供支撑。
他称:“中国热能煤买家已开始重建库存,因冬季临近。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic:s panamax
index)运价指数周五上涨1.84%,平均利润增至17,869美元,而波罗的海超灵便型指数(Baltic:s
supramax index)下跌0.78%。
尽管美国谷物收割进度创历史最快水平,巴拿马型船运费费率仍保持疲弱,因船只供应过剩一直打压市场。
分析师表示,未来几个月船运费料将承压,因2011年和2012年将有大量新船下水,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Arctic Securities称,2010年至今,已有152只海岬型船下水。
该机构并称:“这与2006、2007及2008年数量相当。”
“尽管中国需求增加可能在短期内缓和局面,但我们对干散货船运市场的长期前景仍持谨慎态度。”
QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多 document.getElementById.src =
“” + new
Date;